河南日報評論員 于晴

　　沙潁河全線通航再傳捷報。近日，兩艘500噸級試航船舶從漯河軍李船閘出發(fā)，歷時3小時平穩(wěn)�？吭谄巾斏礁勰细蹍^(qū)碼頭，成功完成河道試航任務(wù)。

　　水利與內(nèi)河航運，在河南一直很受關(guān)注。今年政府工作報告提出，加快沙潁河、淮河、唐河等13個港航項目進度。不沿江、不靠海，內(nèi)陸大省河南為何不遺余力發(fā)展內(nèi)河航運?在公路、鐵路、航空、水路等運輸方式中，水運是出了名的“運能大、成本低”。據(jù)測算，一艘萬噸級的貨船與100節(jié)火車車廂或400輛大型卡車的載重量相當(dāng)。更低的價格、更大的運輸體量，這些比較優(yōu)勢，讓砂石、煤炭、鋼鐵、工業(yè)產(chǎn)品等大宗商品偏愛水路運輸。這對于制造業(yè)大省河南來說，無疑非常具有吸引力。

　　而這也是加速融入全國統(tǒng)一大市場的基礎(chǔ)。河南承東啟西、連南貫北，“鐵公機水網(wǎng)”五路協(xié)同，已經(jīng)逐步構(gòu)建起“米+井+人”綜合運輸通道，成為全國統(tǒng)一大市場的綜合交通樞紐之一，物流成本不斷降低。

　　數(shù)據(jù)顯示，過去一年中，河南全省社會物流總費用占GDP比重降至13.5%，低于全國1.2個百分點，鄭州航空港空運成本效益比位居全國前列，今年首月中歐班列開行量同比增長200%。

　　一只水桶能盛多少水，取決于最短的那塊木板，而相比“鐵公機”，水運幾乎是河南交通基礎(chǔ)的唯一短板。因此，為加速融入全國統(tǒng)一大市場夯實交通底座支撐，不斷降低物流成本，必須將目光投向運載能力強、運輸成本低的水運。

　　如果說縱橫蜿蜒的高等級航道是水運的“經(jīng)脈”，那么星羅棋布的內(nèi)河港口便是一個個“穴位”。推動內(nèi)河水運高質(zhì)量發(fā)展，有賴于鞏固提升港口樞紐服務(wù)能級。比如平頂山港，作為中原地區(qū)最深入內(nèi)陸的港口，北臨平頂山煤炭、砂石等主要礦區(qū)，南依中國尼龍城和葉縣先進制造業(yè)開發(fā)區(qū)，可充分發(fā)揮樞紐優(yōu)勢，輻射帶動周邊城市及中西部省份貨運資源向東部轉(zhuǎn)移。強樞紐、暢通道、育產(chǎn)業(yè)，加強與安徽、江蘇、山東等省協(xié)調(diào)聯(lián)動，加快省際航道建設(shè)，加強港口建設(shè)協(xié)同，共建沿黃陸海大通道，就能把“出�？�”搬到“家門口”。

　　加快建設(shè)現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系，既要發(fā)力基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，也要著眼運輸服務(wù)“軟提升”。完善航路硬件，提升配套服務(wù)，解決航道承載力提升中的卡點、難點;促進多式聯(lián)運提速、提效，實現(xiàn)服務(wù)平臺共建、共享;不斷提高我省樞紐經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、通道、設(shè)施、平臺鏈接度……讓水路“大通道”釋放發(fā)展“大活力”，離不開持續(xù)建強內(nèi)河航運保障機制，需要不斷提升航道、碼頭資源利用率和船舶航行效率。

　　前不久，一條消息令人振奮。3月30日晚，河南首艘千噸級新能源智能貨船“豫交投001”號駛?cè)牒幽暇硟?nèi)，標(biāo)志著我省內(nèi)河航運向綠色化、智能化邁出關(guān)鍵一步。更值得關(guān)注的是，它將在“平頂山—漯河—周口”航線開展有人監(jiān)督條件下的自主航行、遠程駕控載貨測試及功能驗證。

　　一艘艘新航船不斷提升航行和運載能力，一條條航線不斷向內(nèi)陸延伸，實現(xiàn)的不僅是內(nèi)陸大省的“通江達海”夢，也事關(guān)以交通新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動樞紐經(jīng)濟發(fā)展，打開對外開放新天地。

　　通江達海、逐浪江海，河南迎來的，將是提升發(fā)展位勢的重大機遇。